{"id":4033,"date":"2025-09-07T15:51:00","date_gmt":"2025-09-07T21:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/arjenoticias.com\/?p=4033"},"modified":"2025-09-13T18:04:43","modified_gmt":"2025-09-14T00:04:43","slug":"bmw-vs-mercedes-en-san-pedro-garza-garcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arjenoticias.com.mx\/opinion\/bmw-vs-mercedes-en-san-pedro-garza-garcia\/","title":{"rendered":"BMW vs Mercedes en San Pedro Garza Garc\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

En el estacionamiento de una de las plazas comerciales lifestyle de alto nivel en San Pedro Garza Garc\u00eda, dimos fe de una batalla. Dos damitas, glamurosamente arregladas, empataron cojonudamente sus veh\u00edculos al querer ocupar el mismo espacio marcado por las l\u00edneas blancas de rigor en el piso. Al volante de un BMW, una, y de un Mercedes Benz la otra. Flamantes, ambos autos de reciente modelo comenzaron a emitir el sonido de sus bocinas.<\/h2>\n\n\n\n


Pronto, muy pronto, los vidrios de sus respectivas puertas bajaron para permitir a sus conductoras gritarse con creciente encono que una y otra hab\u00eda llegado primero: \u201c\u00a1Me toca llegu\u00e9 antes, qu\u00edtate!\u201d, \u00a1\u201cno me viste, estaba primero que t\u00fa!\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Hab\u00eda lugares vac\u00edos cerca. Pero no: ese era el lugar que recompensar\u00eda, a lo mejor, sus curr\u00edculums emocionales. Nadie cedi\u00f3. Los coches pasaron de ser veh\u00edculo para convertirse en trinchera. Poco importaron los blowout voluminosos de sus peinados estilo Melania Trump, ni la mechas balayage en tonos miel, el contouring marcado, las cejas definidas, los labios nude o los accesorios Carolina Herrera o Max Mara, ni lo relojes Ball\u00f3n Blau y Ademar Pague, que decir de los Aretes de perla y los collares discretos de oro blanco.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Perdieron todo el branding, se impuso la lucha por dominar el espacio p\u00fablico como si fuera privado. La floritura de nuestro rico espa\u00f1ol mexica brot\u00f3 espont\u00e1nea. Las mentadas de madre eran lo de menos, \u201c\u00a1est\u00fapida!\u201d o \u201c\u00a1idiota!\u201d eran halagos. <\/strong>Dos lindas damitas convertidas en verdaderas \u201cdo\u00f1as pelos\u201d (as\u00ed les decimos cuando se enfieran) gracias a la falta de cultura vial, la aglomeraci\u00f3n vehicular o a la soberbia costumbre san pretina que hace pensar a muchas y muchos de sus habitantes que la calle no es m\u00e1s que una extensi\u00f3n del porche de su casa, donde obvio, \u201cse hace lo que yo digo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Ese tipo de episodios encapsulan las tensiones urbanas que genera la saturaci\u00f3n vehicular en zonas como San Pedro, donde el estatus, la prisa y el espacio se cruzan en un teatro de absurdos viales cotidianos.
De acuerdo con la calificadora Fitch Ratings el ingreso per c\u00e1pita en este municipio era de 60 mil d\u00f3lares anuales, frente a los 9 mil d\u00f3lares que tiene el pa\u00eds como ingreso anual promedio, es el m\u00e1s alto incluso de Am\u00e9rica Latina. Su densidad automotriz es de 14 autom\u00f3viles por cada 10 habitantes, 1.4 por persona. 170 mil unidades propias que se unen a 230 mil que ingresan a diario desde otros municipios. M\u00e1s carros que humanos, es un ecosistema de movilidad aspiracional, donde el autom\u00f3vil no es solo medio de transporte, sino s\u00edmbolo de estatus, autonom\u00eda y pertenencia territorial.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Los datos ayudan a entender la escena (real) atestiguada, aunque, para ser justos, en el \u00e1rea metropolitana de Monterrey, a la que pertenece San Pedro, no es raro para nada encontrar a diario estos descontrolados espect\u00e1culos vehiculares, \u00bfc\u00f3mo llegamos a esto?, simple: no hubo ejecuci\u00f3n de un plan de crecimiento urbano de largo plazo.
CDMX y Guadalajara encabezan la saturaci\u00f3n vehicular de las ciudades m\u00e1s grandes del pa\u00eds: cada coche tiene apenas 62 m\u00b2 de calle disponible. El \u00e1rea metropolitana de Monterrey, con 93 m\u00b2 por veh\u00edculo, est\u00e1 en zona de alerta, pero a\u00fan tiene margen de maniobra.<\/strong> Para entendernos, en este indicador Berl\u00edn es el modelo de ciudad m\u00e1s radical: cada coche \u201crespira\u201d 181 m\u00b2 de calle, gracias a pol\u00edticas activas contra el auto privado est\u00e1 proyectando convertirse en la zona libre de autos m\u00e1s grande del mundo. Madrid con 108 m\u00b2 y Par\u00eds con 111 m\u00b2 muestran esfuerzos por contener el uso del autom\u00f3vil, con pol\u00edticas de peatonalizaci\u00f3n y zonas de bajas emisiones.<\/p>\n\n\n\n


En Monterrey se pierden 116 horas al a\u00f1o por persona debido al revoltijo vial. Equivale a casi 5 d\u00edas laborales perdidos, con impactos en productividad, salud y calidad de vida. Monterrey lidera en horas perdidas, muy por encima de Ciudad de M\u00e9xico con 74 horas y Guadalajara 52<\/strong>. La movilidad motorizada indica que 75% de los veh\u00edculos son autos particulares, 25% transporte p\u00fablico. El promedio de velocidad es de 35 km por hora. Esta proporci\u00f3n revela un modelo de movilidad centrado en el autom\u00f3vil, con complejas implicaciones para la planeaci\u00f3n urbana y la equidad territorial. Adem\u00e1s, el coche no es solo un medio de transporte: es una extensi\u00f3n del ego. Un dios ubicuo, dec\u00eda Carlos Monsiv\u00e1is, presente en todas partes al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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La situaci\u00f3n es una pesadilla que empeora a diario. El gobierno estatal no tiene un proyecto de planeaci\u00f3n urbana de corto y largo plazo, puras puntadas, as usual; de hecho, sabote\u00f3 conscientemente la posibilidad de una coordinaci\u00f3n intermunicipal en estos \u00faltimos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Su modelo de transporte p\u00fablico, especie en peligro de extinci\u00f3n, hizo que cruzar la ciudad en cami\u00f3n sea una expedici\u00f3n digna de National Geographic. En esta macrozona citadina es dif\u00edcil encontrar calles libres de baches e imperfecciones. La proliferaci\u00f3n de topes o \u201cbordos\u201d para desacelerar a los autos dan cuenta de la mala cultura vial regiomontana. <\/strong>Por si no bastara, grandes complejos viales, como el de Gonzalitos y Constituci\u00f3n, parece que fueron dise\u00f1ados por un perverso ingeniero, infantil y juguet\u00f3n, que quiso atascar el tr\u00e1fico con miles de carritos todas las tardes.<\/p>\n\n\n\n


Los municipios atienden el embrollo urbano como apaga fuegos, es decir, sus soluciones van atr\u00e1s de los problemas. <\/strong>Apenas hace unos d\u00edas aprobaron impulsar una ley para que sean adoptados criterios generales de planeaci\u00f3n citadina para atender el problema para 16 municipios metropolitanos y perif\u00e9ricos, independientemente de la Administraci\u00f3n o Alcalde en vigencia. Van tarde, tendr\u00edan que frenar la expansi\u00f3n de la mancha urbana donde cada desarrollador asemeja tener su propio SimCity, pero sin bot\u00f3n de \u201cinfraestructura\u201d. Bueno, pero algo es algo. La coordinaci\u00f3n regional de largo plazo grita como necesidad urgente, \u00a1ad\u00f3ptenme!<\/p>\n\n\n\n

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Se ocupa reconfigurar el uso del suelo en la periferia y el centro. Crear subcentros urbanos con servicios, empleo, educaci\u00f3n y recreaci\u00f3n. Redise\u00f1ar el transporte p\u00fablico como sistema, no como parche. Integrar metro, rutas alimentadoras, buses r\u00e1pidos y Regio Rutas como red conectada. Peatonalizar y se\u00f1alizar con inteligencia. Una cultura vial de respeto a normas y personas. Se\u00f1alamientos en cada cruce, aceras dignas, zonas 30, que buscan transformar el espacio p\u00fablico en favor de la seguridad, la convivencia y la movilidad activa con accesibilidad universal. Una coordinaci\u00f3n metropolitana con visi\u00f3n y autoridad a 30 a\u00f1os, basada en datos y sobre todo en participaci\u00f3n ciudadana.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n


Se puede seguir mostrando soluciones ideadas por buenos urbanistas, pero enoja, frustra, que los planes de ordenamiento se redacten, pero no se ejecuten ni actualicen. La gobernanza metropolitana es d\u00e9bil, si alguno de los precandidatos a la gubernatura quiere destacar por su capacidad para reunir voluntades y llevarlas a un solo objetivo, (y no solo autopromocionarse con discursos simplones y huecos, enfundados en trajes pasados de moda: \u00bfQu\u00e9 paso Waldo?) este tema es vital; conjunta la necesidad de un liderazgo inteligente con una propuesta de planeaci\u00f3n urbana que unifique los planes de gobiernos locales en torno a la oportunidad de conformar un acuerdo entre alcaldes, empresarios, jueces vecinales, ciudadanos, urbanistas \u00bfUn consejo ciudadano?, \u00bfUn instituto metropolitano de planeaci\u00f3n con poderes ciudadanos y gubernamentales al que respondan todos los involucrados? Algo as\u00ed. En Le\u00f3n Guanajuato, aunque usted no lo crea, ya existe un intento similar.<\/h2>\n\n\n\n


Esto no terminar\u00e1 con pleitos de se\u00f1oras (y tambi\u00e9n se\u00f1ores) luchando por un caj\u00f3n de estacionamiento, h\u00e1bitos probablemente m\u00e1s dif\u00edciles de atender, pero si contribuir\u00e1 a dise\u00f1ar una ciudad en personas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os o, quiz\u00e1, para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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